山区主干路景观绿化设计以大横琴山隧道工程为(2)

4 大横琴山隧道工程景观绿化设计内容

4.1 路侧绿化

路侧绿化设计主要包括填、挖方路侧及边坡绿化。路侧绿化遵循环境融入和生态恢复理念，与周围山体和谐统一，并消除边坡的工程轮廓，形成自然过渡，在保证边坡稳定的基础上适当美化，使之具有良好的功能性及景观性。路侧边坡防护采用圬工与植物防护相结合的方法，除去圬工防护外，填、挖方边坡结合工程防护措施，如拱形骨架、锚杆框架梁、锚索框架梁等，合理的选择植物种类及种植方式，以达到坡面稳固及恢复生态的目的。

大横琴山隧道工程受山体影响，路侧填、挖方较多，且边坡较陡。因而在填方边坡护坡道靠近排水沟内侧和坡脚处及挖方碎落台种植苏铁和朱瑾，间隔种植，五株一组，株距1.5m，组间距4.5m，保证路侧景观的连续性。边沟外侧可依据地形和现场情况种植一排或两排黄花夹竹桃，株距3m，地形较为复杂处可不种植或者少种植。零填挖路段、填挖交界处视条件按填方路侧模式绿化。

填、挖方边坡均采用喷播植草的方式进行植草防护，并结合灌木进行点缀。坡面上及骨架内栽植灌木能起到立体绿化和防护的作用。在灌木的选择方面，选择根系发达，低矮的匍匐性速生植物，如三角梅、银合欢、迎春等，减少以后坡面绿化养护管理的成本。栽植灌木量不宜过多，适量点缀。在喷播植草上，采用草、灌混合种籽。选择的灌木种籽主要为蔷薇、银合欢等；草本主要为黑麦草、红花酢浆草、石竹等形成自然生态群落，体现自然野趣。

4.2 分离式中分带景观绿化

分离式中分带是隔离交通，满足安全行车要求的重要组成部分。山区主干路由于受到地形地貌及地质条件的影响，需要在较长的道路段内设置一定的缓坡和陡坡，并且受山体的影响道路段中会出现部分急转弯路段，行车的安全性受到挑战。通过分离式中分带的设计和绿化，能够充分起到夜间行驶中的防眩要求，减少对向行驶的干扰，提高主干道路行车的安全性。大横琴山隧道工程隧道较多且密集，车辆在隧道段行驶时，忽明忽暗的视觉差，对行车安全产生不利影响。故在隧道出入口的分离式中分带中以微地形结合高大乔木为重点，中间最高处种植凤凰木、人面树、大腹木棉、秋枫等高大乔木，两边配置黄花风铃木、宫粉紫荆、红花鸡蛋花、三角梅等乔灌木和花叶假连翘、龙船花、肾蕨等地被围合，形成中间高，两边低的中分带植配效果，并结合隧道口处密植大乔，暗化洞前光线，减轻驶出隧道时的视觉差对驾驶员的影响。

4.3 隧道口绿化

山区主干路的隧道口景观是一个重要的景观设计“点”，隧道口的景观绿化设计是恢复破坏的山体生态环境，对提升道路整段的景观效果有着极其重要的作用。一般来说，隧道洞口大部分区域拥有着非常好的原生植物覆盖，对修建隧道洞口时所破坏的隧道口周边山体进行景观绿化设计时，充分借鉴周围山体的植被特点，在恢复隧道口植被覆盖的同时，与周围环境融入在一起。横琴新区大横琴山隧道工程隧道口为削竹式洞口，景观设计包括边坡、仰坡及隧道口顶部部分。（1）边坡及仰坡。削竹式洞口相对于端墙式的隧道洞口来说边坡和仰坡的体量一般较大，对环境、视觉以及心理的影响也更加强烈。本次项目的隧道口边坡及仰坡防护类型为拱形骨架，工程措施与植被防护并重。坡面作为景观设计中的“面”，是展示隧道口景观的最好的载体。景观设计在满足功能与安全的同时，充分融入周围山体环境，运用生态性设计手法，在骨架内喷播植草的同时适时种植三角梅、银合欢等灌木，减少“面”的单调性和呆板性。（2）隧道口顶部。对项目隧道洞口顶部已破坏的区域进行植被恢复。隧道口顶部绿化回填部分在喷播方式植草的基础上种植行列式种植三角梅，株距1.5m；黄花夹竹桃，株距3m；并搭配匍匐性植物以达到植被快速覆盖的作用。

5 结束语

山区主干路景观绿化的建设，是恢复山区生态系统、改善道路景观环境、提高道路行车安全性和舒适性的重要手段，也是促进城市发展和我国社会经济可持续发展的重要途径[5]。因此，在山区主干路景观设计过程中，应充分的分析现场地形地貌和自然环境特点，结合所在城市的历史风貌，选取当地特色乡土植物，以生态修复为主，适地适树进行设计。并且设计应遵循多层次、多空间、多视点的设计策略，实现山区主干路景观绿化平面系统性、空间层次性和生态、文化及社会效益的有机统一。

文章来源：《生态毒理学报》 网址: http://www.stdlxbzz.cn/qikandaodu/2021/0619/1482.html